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        2. 90后收藏家 用十萬張車票講述改革開放四十年北京公交故事
           http://www.enviedusoleil.com 2018-11-23 19:52:33 來源:中國網
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            93年出生的馬騰騰,從小就對公共交通有濃厚興趣,2007年,當時還在上初一的他偶然從地上拾起的一張車票成了他第一個收藏品,從此便一發不可收拾。接下來的日子里,馬騰騰只要一有時間就開始收集公交車票。為了能收集到有價值的車票且不耽誤上課和實習,經常在早上5點起床前往6環外的廢品回收站去“淘”車票,那里的老板和他很熟,每次在分揀的時候都會為他保留相關的車票。

            除了自己撿車票和從廢品回收站“淘”出車票,馬騰騰也慢慢有了同樣愛好的藏友群,收藏的方式變得多樣化,這是馬騰騰在翻看微信藏友展示的車票。

            10年過去了,如今他收藏的車票約有10萬張。作為一個90后的年輕人,馬騰騰對我國改革開放40年來北京公交的變革如數家珍,而這些豐富的知識則全部來自他收藏的每一張車票以及為了了解車票背后的故事所查的無數資料?!斑@些車票其實也是咱北京城發展的縮影。同時,也是北京公交發展前進的見證?!瘪R騰騰說。

            從1924年第一張有軌電車車票,到現在最先進的芯片公交卡,一張張車票記錄著北京公交發展的每一個重要的節點。尤其是改革開放以來,為了滿足人民群眾日漸增長的出行需求和適應越來越便捷的生活方式,北京公交做的一次次嘗試和改革都在這些方寸之間得到體現和記錄。

            公共交通業務初遇新生

            1978年乘著改革開放的春風,北京市交通局將公共交通業務劃出,組建北京市公共交通局。1980年8月開始,印有“北京市公共交通總公司”的新版車票開始使用,與舊版相比除了公司名稱發生變化外,票面號組下還增加了“汽”字表明是公共汽車使用的。最高票價為當時郊區最長線路345路,全程6角5分。

            據統計,北京公交截止到1984年底總計約3369輛,線路145條,客運量10.61億人次。

            “小公共”風靡一時

            隨著改革開放的浪潮,帶來進城務工人員激增,乘車難問題凸顯?!巴镒哂写笞鶅?,差一位就走了??!”售票員“掛”在車門上攬客的身影和這樣熟悉的對白出現在80年代的北京街頭。由于當時公交車與出租車價格過于懸殊,在1984年4月1日,運營方式介于公交與出租車之間的小公共汽車誕生,最早開通的線路是北京火車站——北海和動物園——頤和園兩條線。

            小公共汽車初期票價是5角起步,多乘一段加價5角(每公里1角)。到1993年初,北京的小公共線路發展到37條,初具規模。北京小公共發展到最高峰時有公有企業33家,線路499條,年客運量1.9億人次。隨后,在公交調價、刷卡打折等惠民政策下,到2007年底,“小公共”徹底退出了北京城區,僅在郊區保留部分小公共線路,從此,小公共時代宣告終結。

            首次嘗試無人售票線路

            如今的北京公交基本都已經改成無人售票了,而北京公交首批7條無人售票線路是在1994年8月1日開始試運行,其中7路、49路、114路為單一票制2角,特1至特4路單一票價2元。

            在車票方面,專用的無人售票車車票與有人售票車票區別在于由于是乘客投幣后自取,票面不再有計數系統和站號,車票只保留了公司名稱和面值兩個元素,而車票上大大面積空余可以被用來印廣告。

            在1996年1月1日調價后,無人售票電汽車票價由2角漲到5角,雙層車維持2元不變。這一階段不同公司的車票印有不同的宣傳語,顏色也是各不相同。

            北京市公共交通總公司迎來最大的一次改組

            在改革開放的大潮下,北京市公共交通總公司在1998年6月進行了有史以來最大的一次改組,重組了第一至第七客運分公司和電車客運分公司,成立第一至第三保修分公司,管理層變成了總公司、客運分公司、車隊三級管理。在1999年初,印有新公司名稱的車票與乘客見面。其中第七客運分公司和電車客運分公司繼承了曾經的“北京市電車公司”的車票樣式。

            熟悉北京公交的人一定會對曾經出現在路上的那些藍色車身,乘坐舒適、票價昂貴的“7”字頭“8”字頭的公交車不會陌生。這就是當時讓乘客“奢侈”出行的“空調車”,這樣的車乘坐一次最便宜也要2元,而當時的市區學生月票才不過10元錢。

            1999年6月18日,北京公共交通總公司在改革開放大潮的推動下,本著讓乘客舒適出行的愿望,發起成立了北京巴士股份有限責任公司。北京巴士公交的出現是公交市場化的產物,也是改革開放下公共交通領域最大的一次探索,到2000年,僅僅一年多的時間,巴士公司就發展到5個分公司、2600余運營車輛、1200多公里行駛里程。巴士公司的出現,可以說在當時不僅方便了北京很多地方的市民出行,更是迎合了當時市場經濟的發展大潮,成立當年即實現盈利7600多萬元。

            北京公交票價的“世紀之調”

            北京公交在千禧年之前進行了票價的“世紀之調”,在1999年12月10日,北京市調整后的公交車票價為:市區線路(200路以下)為單一票制1元。市郊線路(300-599路)為“12、5、5”票制。夜班車統一定價2元?!?”“7”“特”字頭路線采用10公里內1元,每增加10公里增加1元的票制。

            “世紀之調”前后,北京公交票價從5角、8角、1元1角、1元4角變成了1元、1元5角、2元、2元5角等便于找零的面值。同時,此次調價之后,不同分公司的車票都用了自己的專屬顏色,北京公交車票在五顏六色中迎來了千禧年。

            告別小窄票

            2005年1月1日,北京市公共交通總公司正式更名為北京公共交通控股(集團)有限公司。而印有新公司名稱的“小窄條”車票也成了最后一版小窄條車票。

            北京的小窄條車票自1958年開始使用,經過了半個世紀的時間,在幾代北京人眼中,這種小窄票仿佛才是公交車票該有的樣子。

            長途汽車公共交通業務也同時得到發展

            在改革開放的浪潮中,北京城市公共交通得到了跨越性的發展外,長途汽車也得到了發展。1976年1月,北京市長途汽車公司重新成立,在公司成立之初長途車票經歷了一段三票混用的時期。直到1984年北京長途汽車定時車票再次改版,票面增加了副劵部分,副劵包括票價、票號、日期等信息。車票名稱由“北京市長途汽車公司(定時)客票”變為“北京市長途汽車公司(客票)”。這個版本的車票經歷了1988年和1996年兩次票價調整,面值不斷增大,但車票格式未變。在1998年體制改革后北京的長途車票在1999年逐漸改版成北京市公共交通客票。在2001年6月,八方達長途巴士客運有限公司成立后,大部分長途客運線路被劃歸到八方達公司運營,舊版車票逐漸被八方達公司車票取代,到2003年,舊版長途汽車車票停用。

            多種運營方式并存 北京巴士股份有限公司成立

            隨著改革開放的深入,北京市公共交通總公司成立的北京巴士股份有限公司于2001年初上市,開啟了北京公交市場化的進程。同年7月,北京巴士股份有限公司與北京市長途汽車公司共同組建北京八方達長途巴士客運有限公司,自此,白綠涂裝的“9”字頭八方達公交車出現在京郊的線路上。這個時候普通車票價1元起價,空調車2元起價。

            隨著時代發展,2004年5月,北京八方達巴士長途客運有限責任公司更名為“北京八方達客運有限責任公司”。2005年1月,八方達統一了北京郊區客運市場。在隨后的一段日子里,導致八方達盈利有限的原因主要是2007年開始的票制改革,由于票價折扣不同,對八方達公司有了不小的影響。直到2008年 1月,八方達公司線路票價折扣與市區線路統一。

            “下崗工人再就業”催生股份制城市公交客運企業

            1999年,在北京的街頭出現了一種亮黃色的新車,在車的側面都寫著“運通客運”的紅色字樣,這就是北京市政府批準的第一家社會興辦的股份制城市公交客運企業——運通公交。

            在運通公司成立的年代,“下崗工人再就業”成為當時社會關注的焦點。運通成立時就向社會宣布公司將主要吸納下崗職工,在公司成立前5年安排了2000多名下崗職工再就業。運通公交最初的票制是6公里以內起價1元。每增加5公里加價1元。后也分空調車與非空調車。

            運通公司初期發展緩慢,轉機在2001年出現。同年成立的北京祥龍資產經營有限責任公司接手運通,市民熟悉的黃色公交變成了紅白色的新車,“運通客運”變成了“祥龍公交”。但線路編號依舊采用“運通”開頭。票價方面,經歷了從早期的12公里1元起價發展到2014年的10公里2元起價等不同階段。如今,祥龍公交已經發展成29條線路,年客運量2.5億人次。

            快速公交線路應運而生

            2004年12月25日,北京第一條BRT(快速公交線路)正式開通,從前門到木樨園單程只需要12分鐘。2005年12月30日,該線路南延至德茂莊,全長16公里共17站,單程約37分鐘,票價2元。在2007年統一成票價1元。

            快速公交的車票早期采用的是銅版紙印刷,圖案為前門箭樓,這張票見證了中國第一條快速公交的建成使用,非常具有紀念意義。從2007年8月8日起,快速公交1線開始采用與其他客運公司相同的車票樣式,顏色為紫紅色。

            隨著通訊技術的不斷發展,現在乘車已經很少有人使用現金了,大部分人都是輕輕一刷手中的卡片就可以方便的乘車繳費,這種卡片的全稱叫做“北京市政公交一卡通”。早在1999年,北京公交IC卡就在605路公交車上進行試用。經過不斷的發展,從早期的辦卡使用不方便,到現在的幾乎人手一張,從M1芯片卡到CPU卡,以及2013年開始推出的NFC手機一卡通,再到現在的手機APP支付等,隨著科技越來越發達,市民的出行也越來越方便。

            旅游公交助推北京旅游發展

            改革開放讓北京旅游市場真正的繁榮,1979年1月1日,經北京市政府外事辦公室批準,北京市旅游事業管理局汽車隊成立,并于同年8月1日更名為北京市旅游汽車公司,主要負責旅游團隊的交通接待工作,“旅游”二字開始出現在交通行業的公司名稱之中。當時北京市旅游汽車公司所使用的車票設計印制精美,每張車票上都有天壇、長城等旅游景點的圖片。

            隨后,北京的旅游公交中比較引人關注的是紅極一時的“一日五游”旅游專線,到20世紀90年代,票價從最早的6至8.5元漲到了15元。1995年,為了整治“一日五游”市場混亂的情況,北京公交總公司開通了游1至游5專線車。隨后為了進一步規范旅游專線市場,公交總公司做了一系列的整改調整,到了2005年,由七家公司共同成立的北京旅游集散中心有限責任公司成立,規范了北京的旅游公交線路。

            商務班車解決上班族通勤難題

            改革開放的浪潮推動城市的快速發展,通勤已經成為上班族最關心的問題,為了讓上班族安心出行,北京公交先后推出了多種經濟型的解決方案。在2011年3月開通了社區通勤快車,單程20公里內6元,每增加5公里增加2元。2013年9月商務班車首發,票價為20公里內8元,每增加5公里增加3元。2015年8月北京開通了首批10條快速直達專線,票價單程5至20元不等,刷卡3至10元,而到了2016年10月,快速直達專線已經達到了140條。

            其他票種的并行發展

            在公交發展的歷史長河中,月票占有非常重要的一席之地。月票的種類繁多,主要包括市區月票(市工、市學)、郊區月票(通工、通學)、公用月票、地鐵公交聯合月票等。從1925年4月1日至2007年10月31日,北京公交月票陪伴市民走過了80余載的歲月,而在改革開放的大潮中,北京月票又經歷了從紙質月票卡到IC卡的發展變遷。而自2007年12月起所有種類的IC卡月票票卡全部轉變成普通公交卡進行使用。

            在我們所熟悉的公交車票中還出現過很多的紀念車票,北京公交第一套紀念車票發行于2008年7月31日,為了紀念快速公交2號線和3號線開通。此后,每逢遇到值得紀念的重大事件,公交系統都會發布相關的紀念車票,北京奧運、上海世博會、APEC會議、建國60周年,抗戰勝利70周年等重大活動以及北京公交自己的一些重要節點等都會發行相關的紀念車票。

            10多年的時間,十幾萬張車票的收藏,這一張張的車票就是馬騰騰這個90后年輕收藏家的一本改革開放40年的歷史教材。

            “雖然很多內容沒有親歷,但是我自己收藏車票這么些年,從一張張車票中了解到太多關于改革開放的知識,現在我把這些知識匯集成書了,希望更多我的同齡人或者比我還小的人可以通過這些車票了解到我們祖國改革開放四十年來所取得的成績?!瘪R騰騰這樣說。2017年馬騰騰主編的《北京公交車票史話》出版發行,為北京公交的發展史添上了一筆濃墨重彩。(圖/文中國網 鄭亮 )

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